Для пояснения названий частей рангоута в следующей главе на рис. 7.1 в качестве примера одновременно со стоячим такелажем показан один из вариантов рангоута корабля, поскольку рангоут любого другого судна либо сопоставим по сложности, либо проще.

Стеньги крупных парусных судов неподвижны, стеньги малых судов могут быть спускными. Неподвижная стеньга соединяется с мачтой с помощью стального эзельгофта (рис. 6.1), представляющего собой рамную конструкцию или двойной бугель, Читать далее »

Однако необходимо дополнить упомянутое в главе 3 одно очень важное обстоятельство. Даже при деревянном, а тем более при стальном рангоуте известны многочисленные примеры, когда деление мачты на составные части вовсе не означало наличие этих частей. В этих случаях мачтой именуется та ее часть, до которой доходит основной стоячий такелаж, более верхняя Читать далее »

Рангоут является основой парусного вооружения, его значение в парусном вооружении можно сравнить с ролью набора корпуса в корпусе судна. Строго говоря, рангоут имеют и суда с механическим двигателем, а часто и вообще несамоходные суда. Но такой рангоут, предназначенный для размещения огней, антенн, сигнальных фалов или для осуществления грузовых Читать далее »

Но это скорее исключение, чем правило. По-видимому, барки по сравнению с кораблями считались все-таки немного универсальнее и более экономичными за счет меньшего по численности экипажа. Тенденция вытеснения кораблей барками, появившаяся в конце XIX века, имела устойчивое продолжение в XX столетии.

По данным Английского Ллойда, за 1900 1906 годы Читать далее »

В 1922 году парусник оказался на рифах около острова Новая Каледония в 60 милях от входа в порт Нумеа и был без каких-либо очевидных причин преждевременно покинут командой, как и его предшественник "Франс".

Шестым и последним пятимачтовым барком стал "Копенгаген" вместимостью 3965 брутто per. т, построенный в 1921 году на верфи Ромейджа и Фергюссона в Шотландии для датской Читать далее »

Четвертым пятимачтовым барком стал "Р.Ц. Рикмерс" (R.Z. Rickmers), построенный в 1906 году Рикмерсами в Бремерхафене, на своей верфи. Из этого следует, что трагическая судьба "Марии Рикмерс" не оказала влияния на доверие судовладельцев к такому типу вооружения. По водоизмещению, которое составило 11360 т при дедвейте 8000 т, этот пятимачтовый барк остается крупнейшим в истории парусником. На судне была установлена паровая Читать далее »

Но попытки создания пятимачтовых барков оказались достаточно осторожными по сравнению с массовой постройкой четырехмачтовых. В результате пятимачтовых барков было построено всего шесть.

Эти достаточно известные и, в большинстве случаев, печально знаменитые суда заслуживают поименного упоминания.

Первый пятимачтовый барк "Франс" Читать далее »

Зато все барки, которые перевозили грузы на океанских линиях, реально воспринимали тяжесть конкуренции с пароходами и сохранились до нашего времени, являются четырехмачтовыми барками.

Но этих "всех" барков, действующих на самом деле, всего два — "Седов" (рис. 5.6) и "Крузенштерн", оба под российским Читать далее »

Обычные барки с тремя мачтами не могли конкурировать с пароходами. Главные размерения судна всегда ограничены используемым парусным вооружением, а соответствующая трехмачтовому варианту парусности грузоподъемность оказалась явно недостаточной для этой цели.

Поэтому в те несколько десятилетий, которые завершают эпоху коммерческого парусного судоходства, на океанских линиях конкуренцию Читать далее »