Типичной грузовой баркентиной являлось другое судно, также эстонской постройки 1901 года — "Таара" (Гаага). Парусник получил известность в нашей стране уже в качестве учебной баркентины "Вега" и, несмотря на деревянный корпус, прослужил 40 лет до навигационной аварии, остановившей его эксплуатацию.

Интересно то обстоятельство, что судно это являлось серийным. Читать далее »

Первый стальной парусник с вооружением четырехмачтовой баркентины построен в США в 1880 году, за ним последовали многие другие. Забегая вперед, отметим, что всего на атлантическом побережье США было построено более сотни баркентин. Во времена экономической депрессии после окончания Первой мировой войны они достаточно успешно конкурировали с пароходами Читать далее »

Это действительно красивое судно, его паруса гармонично сочетаются с корпусом классической мореходной яхты. Но, несмотря на то, что его парусное вооружение существенно упрощено, работать с бегучим такелажем на верхней палубе такой малой площади будет очень неудобно. К этой теме автор еще вернется в главе 10 "Какой должна быть парусность".

Обычно считают, что первые баркентины появились около 1850 года в Нидерландах. Полностью согласиться с таким мнением нельзя: еще раньше Читать далее »

Однако нести прямой фок вместо гафельного тем проще, чем больше судно. Поэтому в большинстве случаев парусники с вооружением шхуна-бриг были крупнее марсельных шхун, о чем можно судить, например, по приведенной в главе 10 диаграмме Ф.Л. Миддендорфа (рис. 10.2), которая показывает взаимосвязь между валовой регистровой вместимостью судов и возможностью применения на судах различных видов вооружения Читать далее »

Встречается определение трехмачтового джэкэссбарка как судна, у которого одна из мачт имеет полное парусное вооружение, а паруса двух других мачт не соответствуют никакому известному вооружению. Под такое определение попадает, в частности, парусник, известный в нашей литературе как баркгермафродит. Это судно отличалось от обычного барка наличием гафельного грота вместо традиционного прямого. В предыдущей главе Читать далее »

Теперь представим столь же последовательные изменения шхуны-брига или бригантины, но эти изменения будет иметь противоположный характер и означать увеличение количества "сухих" мачт.

В результате при добавлении одной "сухой" мачты получится шхунабарк или баркентина (рис. 5.3).

Рис. Читать далее »

Предпринимаются и другие попытки заново изобрести паруса. Может быть, какие-нибудь из новых парусов "приживутся", если их надежность и безопасность получат весомые доказательства.

По мнению автора, консерватизм в морском деле является положительной чертой. И если на одной чаше весов окажутся преимущества, обещанные очередной новой и правильной теорией, а на другой — сомневающаяся в этой теории хорошая морская практика, аргументы последней всегда должны Читать далее »

Основную особенность такого вооружения представляет рей, соприкасающийся с нижними шкаторинами парусов, свободно проходящий по обеим сторонам мачты и поворачивающийся вокруг нее, позволяя легко и просто настраивать паруса. У грота в поворотном вооружении свободная нижняя шкаторина. Стаксель может быть как со свободной нижней шкаториной, так и иметь по нижней шкаторине гик (автор не использует термин "реек стакселя", чтобы подчеркнуть специфику рассматриваемых Читать далее »

Новое вооружение, ставшее шагом в развитии бермудского и несколько похожее на парус Люнгстрома, было предложено в конце 70х годов прошлого века Гарри Хойтом из Пуэрто-Рико. Вооружение типа "фридом", как оно было названо по имени первых оснащенных им яхт, представляет собой кэткэч или кэтшхуну, в том числе трехмачтовую, Читать далее »