Однажды в печати промелькнуло сообщение о том, что из Бруклина на Тринидад в 1979 году отправилась в рейс трехмачтовая грузовая шхуна "Берта оф Ибайза" (Berta of Ibisa). Это был первый грузовой парусник, вышедший из Нью-Йорка после 42летнего перерыва. Оказалось, что порт назначения временно не мог принимать Читать далее »

Есть основания считать, что названные суда предназначалось для работы в морях Юго-Восточной Азии с непостоянным ветровым режимом. В таких условиях выбранное сочетание прямого и косого вооружений позволяло использовать преимущества тех и других парусов.

Помимо необычности вооружения, внимание к этим пятимачтовым парусникам со стороны автора объясняется также еще одним примечательным обстоятельством: они являются прямыми "родственниками по судовладельцу" ныне российского Читать далее »

Кроме того, многие торговые пути существовали до конца XIX века благодаря нецентрализованной промышленности, которая требовала доставки небольших партий грузов в мелкие порты, обслуживающие неразвитые в промышленном отношении страны или регионы.

Подобные грузоперевозки выполнялись преимущественно шхунами, поскольку мелкие пароходы для таких линий оказывались экономически не выгодными. По той же причине была неприемлема вспомогательная паровая Читать далее »

Новые варианты вооружения шхун разрабатывались и позднее. Необычное, точнее неклассическое вооружение имела четырехмачтовая бермудская шхуна "Клуб Медитерранэ" (Club Mediterrane) (рис. 4.16), обладавшая отличными ходовыми качествами. Эта гоночная яхта имела наибольшую длину свыше 72 м и считалась крупнейшей в мире в течение своей непродолжи

Рис. Читать далее »

Другая разновидность бермудской шхуны — стаксельная шхуна, у которой между мачтовое пространство заполнено стакселями. Такое вооружение более эффективное, но требует большего экипажа. Трансатлантическую гонку 1928 года выиграла именно такая яхта — "Нинья" (Nina) (рис. 4.14).

Лак объективное хронологическое описание шхун неизбежно привело к рассмотрению их в качестве гоночных яхт.

Рис. Читать далее »

Двух-марсельные шхуны при сохранении своего названия могли иметь и брамсели, как показано на рис. 4.11. На этот рисунок следует обратить особое внимание, так как он имеет определенное отношение и к главе 5, посвященной смешанному вооружению.

Рис. Читать далее »

Кроме таблиц существовали и другие рекомендации. Так, в США при проектировании яхт и других быстроходных шхун прибрежного плавания длину судна по палубе делили на 756 частей. Среднюю точку на фок-мачте располагали на расстоянии 192 частей от носа, такую же точку на грот-мачте

—          на расстоянии 258 частей от середины фокмачты. Длина нижней шкаторины Читать далее »

Такой фок использовался на небольших гафельных шхунах преимущественно американской постройки для увеличения площади парусности, в Европе этот способ повышения ходкости малых шхун был менее распространенным. Иногда шхуны имели два фока — с длинной свободной нижней шкаториной для слабого ветра и традиционный гафельный для сильного.

Попутно Читать далее »

На этом развитие американских шхун не остановилось, хотя война на море с тех пор перестала служить ему стимулом. 15 марта 1851 года английские яхтсмены были привлечены опубликованным в газете "Иллюстрэйтид Ландон Ньюс" (Illustrated London News) рисунком яхты, построенной в Нью-Йорке для гонок с яхтами Старого Света. Необычность внешнего вида этой яхты сначала рассматривалась ими как причуда помешанных энтузиастов. "Как! Соревноваться с английскими яхтами? Вздор!…", Читать далее »