В некоторых литературных источниках балтиморским клиперам приписывается "широкий и тупой нос". Часть судов этого типа действительно имела широкий бак, но даже в этом случае носовые ветви ватерлиний были достаточно острыми и благополучно сочетались с широкой палубой благодаря большому развалу носовых шпангоутов. Но, как можно судить по другим сохранившимся теоретическим Читать далее »

Точного определения термина "клипер" не существует, как нет и однозначного понимания происхождения этого слова. Но поскольку практически все называемые клиперами коммерческие парусники имели вооружение корабля и, более того, именно на клиперах прямое парусное вооружение впервые получило современные очертания, упоминание о таких судах уместно именно в этой главе. Клиперы с вооружением барка были достаточно редки.

Но все по порядку. В результате Читать далее »

Но в 1813 году монополия Ост-Индской компании была отменена, а с 1833 года ее торговая деятельность вообще запрещена.

И сразу же появились существенно улучшенные торговые суда с вооружением корабля — так называемые блэкволлские фрегаты, строившиеся в Блэкволле (Blackwall) на Темзе, ниже Лондона, Читать далее »

Причин столь медленного совершенствования коммерческих судов с прямыми парусами было несколько.

Первая причина — "научная". До начала XVII века человечество вообще не имело представления о каких-либо науках кораблестроительного профиля. Облик судов долгое время определялся интуитивно, но если при этом достигался хотя бы незначительный положительный результат, судостроители очень Читать далее »

Лисели (рис. 3.4) были обычными парусами на коммерческих клиперах, но клиперы их унаследовали от военных кораблей.

Рис. 3.4. Лисели, такелаж: I — бромлисель; II — марсалисель; III—нижний лисель (ундерлисель); 1 —ундерлиселъгалс; 2 —ундерлиселъшкот; 3 —марсалиселъгалс; 4 —марсалиселъшкот; 5 — внутренний ундерлиселъфал Читать далее »

До начала XIX века бизань-мачта несла гафельную бизань со свободной нижней шкаториной без гика. Гик появился позднее, но сначала к нему крепился только шкотовый угол паруса. При этом бегинрей использовался только для растяжки крюйселя. Только в середине 1830х годов какой-то американский капитан решил поставить на нем прямой парус, в результате Читать далее »

Несмотря на утяжеления марсарея и общую сложность способа, в начале 1860х многие клиперы имели каннингэмовские марсели. Также нашли свое несколько более широкое применение паруса Коллинга и Пикни. Но по причине, речь о которой пойдет далее, использование парусов этих двух типов на крупных парусниках длилось недолго. О патентах Каннингэма, а также Коллинга и Пикни подробнее рассказано в разделе "Уменьшение площади парусов" "Паруса".

Общим недостатком этих, как их называли, Читать далее »

К колонне мачты крепится рей только одного нижнего паруса — фока, грота и бегинрей бизаньмачты, к которому иногда также крепится прямой парус. Стеньга первоначально также несла только один рей — марселя (формарселя, гротмарселя, крюйсмарселя или, что то же самое, крюйселя). Соответственно, на брамстеньге размещается рей брамселя, а на бомбрамстеньге — рей бомбрамселя. Вот четыре Читать далее »

Такое положение мачт по длине судна и их наклон сохранялись не одно столетие. Возможной причиной перемен иногда называют волнообразный изгиб корпуса деревянных судов, обусловленный местными нагрузками от тяжелой гротмачты и развитых надстроек в оконечностях судна — бака и юта. Объективность этой версии вызывает сомнения вследствие необычно низкой Читать далее »