Барки и корабли имеют одних и тех же предшественников и во многом общую историю, пересказывать которую нет необходимости.
Многочисленные трехмачтовые парусники с таким названием были достаточно универсальными грузовыми судами с точки зрения их приспособленности для работы как на океанских, так и на прибрежных линиях. Барк
Типичной грузовой баркентиной являлось другое судно, также эстонской постройки 1901 года — "Таара" (Гаага). Парусник получил известность в нашей стране уже в качестве учебной баркентины "Вега" и, несмотря на деревянный корпус, прослужил 40 лет до навигационной аварии, остановившей его эксплуатацию.
Интересно то обстоятельство, что судно это являлось серийным.
Первый стальной парусник с вооружением четырехмачтовой баркентины построен в США в 1880 году, за ним последовали многие другие. Забегая вперед, отметим, что всего на атлантическом побережье США было построено более сотни баркентин. Во времена экономической депрессии после окончания Первой мировой войны они достаточно успешно конкурировали с пароходами
Это действительно красивое судно, его паруса гармонично сочетаются с корпусом классической мореходной яхты. Но, несмотря на то, что его парусное вооружение существенно упрощено, работать с бегучим такелажем на верхней палубе такой малой площади будет очень неудобно. К этой теме автор еще вернется в главе 10 "Какой должна быть парусность".
Обычно считают, что первые баркентины появились около 1850 года в Нидерландах. Полностью согласиться с таким мнением нельзя: еще раньше
Однако нести прямой фок вместо гафельного тем проще, чем больше судно. Поэтому в большинстве случаев парусники с вооружением шхуна-бриг были крупнее марсельных шхун, о чем можно судить, например, по приведенной в главе 10 диаграмме Ф.Л. Миддендорфа (рис. 10.2), которая показывает взаимосвязь между валовой регистровой вместимостью судов и возможностью применения на судах различных видов вооружения
Встречается определение трехмачтового джэкэссбарка как судна, у которого одна из мачт имеет полное парусное вооружение, а паруса двух других мачт не соответствуют никакому известному вооружению. Под такое определение попадает, в частности, парусник, известный в нашей литературе как баркгермафродит. Это судно отличалось от обычного барка наличием гафельного грота вместо традиционного прямого. В предыдущей главе
Предпринимаются и другие попытки заново изобрести паруса. Может быть, какие-нибудь из новых парусов "приживутся", если их надежность и безопасность получат весомые доказательства.
По мнению автора, консерватизм в морском деле является положительной чертой. И если на одной чаше весов окажутся преимущества, обещанные очередной новой и правильной теорией, а на другой — сомневающаяся в этой теории хорошая морская практика, аргументы последней всегда должны
Основную особенность такого вооружения представляет рей, соприкасающийся с нижними шкаторинами парусов, свободно проходящий по обеим сторонам мачты и поворачивающийся вокруг нее, позволяя легко и просто настраивать паруса. У грота в поворотном вооружении свободная нижняя шкаторина. Стаксель может быть как со свободной нижней шкаториной, так и иметь по нижней шкаторине гик (автор не использует термин "реек стакселя", чтобы подчеркнуть специфику рассматриваемых
Новое вооружение, ставшее шагом в развитии бермудского и несколько похожее на парус Люнгстрома, было предложено в конце 70х годов прошлого века Гарри Хойтом из Пуэрто-Рико. Вооружение типа "фридом", как оно было названо по имени первых оснащенных им яхт, представляет собой кэткэч или кэтшхуну, в том числе трехмачтовую,
