Однажды в печати промелькнуло сообщение о том, что из Бруклина на Тринидад в 1979 году отправилась в рейс трехмачтовая грузовая шхуна "Берта оф Ибайза" (Berta of Ibisa). Это был первый грузовой парусник, вышедший из Нью-Йорка после 42летнего перерыва. Оказалось, что порт назначения временно не мог принимать

Есть основания считать, что названные суда предназначалось для работы в морях Юго-Восточной Азии с непостоянным ветровым режимом. В таких условиях выбранное сочетание прямого и косого вооружений позволяло использовать преимущества тех и других парусов.

Помимо необычности вооружения, внимание к этим пятимачтовым парусникам со стороны автора объясняется также еще одним примечательным обстоятельством: они являются прямыми "родственниками по судовладельцу" ныне российского

Кроме того, многие торговые пути существовали до конца XIX века благодаря нецентрализованной промышленности, которая требовала доставки небольших партий грузов в мелкие порты, обслуживающие неразвитые в промышленном отношении страны или регионы.

Подобные грузоперевозки выполнялись преимущественно шхунами, поскольку мелкие пароходы для таких линий оказывались экономически не выгодными. По той же причине была неприемлема вспомогательная паровая

Новые варианты вооружения шхун разрабатывались и позднее. Необычное, точнее неклассическое вооружение имела четырехмачтовая бермудская шхуна "Клуб Медитерранэ" (Club Mediterrane) (рис. 4.16), обладавшая отличными ходовыми качествами. Эта гоночная яхта имела наибольшую длину свыше 72 м и считалась крупнейшей в мире в течение своей непродолжи

Рис.

Другая разновидность бермудской шхуны — стаксельная шхуна, у которой между мачтовое пространство заполнено стакселями. Такое вооружение более эффективное, но требует большего экипажа. Трансатлантическую гонку 1928 года выиграла именно такая яхта — "Нинья" (Nina) (рис. 4.14).

Лак объективное хронологическое описание шхун неизбежно привело к рассмотрению их в качестве гоночных яхт.

Рис.

Двух-марсельные шхуны при сохранении своего названия могли иметь и брамсели, как показано на рис. 4.11. На этот рисунок следует обратить особое внимание, так как он имеет определенное отношение и к главе 5, посвященной смешанному вооружению.

Рис.

Кроме таблиц существовали и другие рекомендации. Так, в США при проектировании яхт и других быстроходных шхун прибрежного плавания длину судна по палубе делили на 756 частей. Среднюю точку на фок-мачте располагали на расстоянии 192 частей от носа, такую же точку на грот-мачте

—          на расстоянии 258 частей от середины фокмачты. Длина нижней шкаторины

Такой фок использовался на небольших гафельных шхунах преимущественно американской постройки для увеличения площади парусности, в Европе этот способ повышения ходкости малых шхун был менее распространенным. Иногда шхуны имели два фока — с длинной свободной нижней шкаториной для слабого ветра и традиционный гафельный для сильного.

Попутно

На этом развитие американских шхун не остановилось, хотя война на море с тех пор перестала служить ему стимулом. 15 марта 1851 года английские яхтсмены были привлечены опубликованным в газете "Иллюстрэйтид Ландон Ньюс" (Illustrated London News) рисунком яхты, построенной в Нью-Йорке для гонок с яхтами Старого Света. Необычность внешнего вида этой яхты сначала рассматривалась ими как причуда помешанных энтузиастов. "Как! Соревноваться с английскими яхтами? Вздор!…",